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科技

小鹏华为大疆百度们，为什么「吵翻了」？

思为、毓肥 电动星球N 2024-03-19


更深刻了解汽车产业变革


出品： 电动星球News

作者：思为、毓肥

2024 年的中国电动汽车百人会论坛，已经在昨天落幕。

和去年相比，今年的百人会，无论是网络讨论度，还是「名场面」的含量，都要更加浓厚热烈。

李斌和何小鹏的亲密互动，热度甚至盖过了各自演讲的内容；去年会上大谈组织建设的李想没有发表演讲；蔚小理零四位 CEO 的同框照引发舆论圈的无限感慨……


而除了舆论场的调侃，大会本身也贡献了一场场精彩的演讲，甚至是当场PK，尤其是智能驾驶。

会场之外的智驾舆论圈，本就弥漫着「武无第二」的激战气氛，百人会的智驾专场上，何小鹏、余承东、王云鹏更是大家奉上了一场「他和他和他」的好戏。

另一方面，大疆车载拿出了 7000 元级别的城区领航方案，同时其成行平台可适用油电两种能源类型的车型，普及，也是这届百人会另一个热点。

正因如此，智驾成为我们今天文章的主旋律。

既因为智能驾驶正走向迅速普及的阶段，更因为 2024 年的智能驾驶传播，正在往趣味横生，以及你死我活这两个殊途同归的方向，一日千里。


下面开始。

各领风骚「一点点」

在余承东、王云鹏前面发言的何小鹏可能没有想到，他对小鹏智驾能力的描述，会成为当天智驾能力对比的「坐标轴」原点。

作为诞生起就主攻智能化的企业，何小鹏在百人会上的主题毫无疑问是智驾。

在会上，何小鹏提出了一个观点，他认为行业存在「在未来的 18 个月到更长时间，高等级智能驾驶的拐点会到来」的趋势，智驾产品将更聪明且更便宜。


无论是后续宣布的 10-15 万级别 A 级车即将推出，还是整场演讲中对小鹏智驾能力的强调，都能看出小鹏对深度参与甚至引领这一发展的信心。

最近两年在智能驾驶传播上势不可挡的华为车 BU，自然也不能放过向业内、外界传达智驾能力的机会，何小鹏的发言成为了余承东借力的那块「板」。

余承东上台后，例行先对内容进行了一番总结，随后将话题引至智能化技术上，他表示，「过去我知道这个领域其实在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏，但是今天我们来了以后，我们要改写了这个行业哈哈哈」。

由于何小鹏当时也坐在台下，现场发出一阵笑声，余承东随后笑着补充「我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的」。


不过，他在演讲末尾也承认，华为的供应链由于受到制裁成本偏高，30 万以下的车使用华为的 ADS 智驾系统「还有点挑战」，只有在 30 万以上的车上搭载，车 BU「才能盈利」。

要像小鹏那样推出 10-15 万级的 A 级车或 30 万以下的车型，华为车 BU 要先扭亏为盈、正向发展后，才有可能进行——先活下来，再谈梦想。

原本以为余承东 cue 完何小鹏后，这场互动就结束了，未曾想百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏，又将话头对准了余承东。

2023 年，百度首个纯视觉智驾 ANP 率先上跑、OCC 占用网络上车，王云鹏称其经测评后，在安全性和用户体验上比大多数搭载激光雷达的车要好：

「确实刚才余总说得很对，现在华为的智驾在国内确实是非常领先的，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点，这是非常不容易的」。


你说你比小鹏好，我就说比你好一点点，好一招「螳螂捕蝉黄雀在后」。

演讲台上轻松调侃，舆论圈内硝烟弥漫。

从年初争相宣布「全国都能开」开始，2024 的智能驾驶传播，就已经进入了短兵相接的舆论战阶段。今天你在城里比我强，明天我要在村里比你稳。

百人会上的「他和他和他」，只是今年营销大战的其中一个节点。

谁先真正「惠及于民」？

而除了智驾功能争先，今年百人会上的另一个趋势，是智驾成本的进一步下探。

今年来，新能源汽车领域一个较为普遍的观点，中高端市场或将走向智能的瓶颈期，下沉市场则可能成为主打智能化的新造车下一个销量增长点。

何小鹏此次百人会的智驾主题，一定程度上围绕宣布即将推出 10-15 万级的 A 级车消息展开，也就是去年 8 月份收购的 MONA。

在他看来，智驾之所以未能成为用户购车决策事项的前三名，「一个重要的点是太贵了」，小鹏在这段时间里的轻视觉方案普及、将在二季度实现的大模型上车，「我相信今天给我们开了一扇窗，不管是智能驾驶的聪明化，还是大模型的上车」。


除了小鹏的 MONA，大疆车载的沈劭劼也喊出了「开个价吧」。

这句话代指的，是大疆车载「成行平台」已经量产的 7V+32TOPS 方案，只需要更换算力芯片，就能升级到 100TOPS 的无图城市领航方案。

沈劭劼透露，原本 32TOPS 基础版智驾方案整个系统成本约为 5000 元人民币，升级后 100TOPS 的版本硬件成本约为 7000 元人民币，后者将在 4 月份北京车展前展示并开放试驾体验。

在沈劭劼口中，这套升级方案无需改变传感器构型，因此他们可以控制成本，将「无图」城市智能驾驶体验下放到 13 万起步的车型，并争取在三年内成为 20 万级市场标配。


纵观 2024，我们会见证万元内硬件成本智驾方案的大乱斗。大疆车载今年全力出击，毫末智行、黑芝麻科技、元戎启行等等也将正式入局。


向下沉市场下放高阶智驾，成为 2023 年下半年以来的主流趋势之一，但这个举措首先要有一个先决条件，就是要先在中高端市场证明自身的智驾能力够硬，才能让更广泛的受众相信其可靠性。

这一点，极氪智能科技副总裁陈奇也有提到。

他表示，在过去两年用户智驾心智变化背后，与极氪团队构建的完整研发体系的推动下，有超 80% 的用户选择了智驾版本的极氪 007。

另一个例子，是蔚来号称「骁勇善战」的第二品牌乐道，也需要 NIO  品牌的 NOP 能力，为其背书，正如小鹏的 MONA。

智驾，能吵了

这次百人会上，沈劭劼公布了另一件事，就是上汽大众途观 L Pro 将成为首个搭载大疆车载「成行平台」的燃油车。



短短半年时间，我们就经历了「油电同价」、「电比油低」，再到如今的「油电同智」。油车的保值神话、电车的智能优越感，似乎都有种滤镜破碎的意思。


从乐观的角度看，这代表着智能驾驶的舆论环境，正在走向彻底成熟。比如舆论战，甚至舆论骂战，现在正在渗透到智驾的传播故事中。

如果何小鹏和沈劭劼对市场的预判属实，最早明年，我们就能看到 10 万以上的智能电动车，都将加入「全国都能开」大军，路上会有更多守规矩的 AI 司机，网上会有更多智驾小视频，评论区会有更精彩的梗。

但想要实现这一点，关键的问题是：有无智驾，在 10 万级市场中的优先度，是否足够高？比如 9.99 万无智驾，11.49 万有城市领航，你会选哪个？

一边是高端市场的每天更好「一点点」，另一边是入门市场的真正蓝海，2024 中国智能汽车市场，会比想象中更有看头，但也可能更加浮躁。

（完）








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